A última tentativa do governador Hochul de precificação de congestionamento revela a situação de Nova York real motivo para impulsionar o programa.
Não tem nada a ver com reduzir o congestionamento e tudo a ver com “preços” — aumentar mais dinheiro para o estado.
Mas “preços” mais altos na forma deste novo imposto não são para todos, é claro: apenas o setor privado deve pagar.
Se você trabalha para o governo municipal, pelo menos em alguns empregos, você pode continuar dirigindo até Manhattan de graça.
Após as eleições presidenciais, parlamentares e estaduais deste outono, Hochul pode retomar sua “pausa” de dois meses no pedágio de congestionamento de US$ 15, disse Carl Campanile, do The Post. relatado na semana passada.
Mas o plano reformulado, se concretizar, provavelmente cobrará uma taxa inferior a US$ 15 e provavelmente isentará funcionários da cidade, como bombeiros e professores.
A reversão da sua decisão anterior por parte da governadora iria obliterar qualquer justificativa para a precificação de congestionamento.
Mais de dois anos atrás, a Autoridade de Transporte Metropolitano, controlada pelo estado, como parte do processo de aprovação federal para precificação de congestionamento, estudou seus impactos ambientais.
Como parte de aquele estudoa MTA teve que avaliar alternativas à precificação de congestionamento que atendessem aos objetivos duplos de reduzir o tráfego de Manhattan e arrecadar dinheiro — US$ 1 bilhão anualmente — para a MTA.
Uma alternativa seria atingir as metas de redução de tráfego da MTA: Reduzir o número de autorizações de estacionamento que o governo municipal concede aos seus funcionários.
Isso ocorre porque os funcionários do governo dirigem até Manhattan em proporções maiores do que os trabalhadores do setor privado — 27% em comparação com 14%, um estudo descobriu.
Sim, isso ocorre em parte porque alguns deles (não todos) trabalham em horários estranhos e carregam equipamentos volumosos, mas também por causa do estacionamento gratuito, economizando mais de US$ 30 por dia em garagem.
Pela mesma lógica, se você isentar os trabalhadores da cidade da nova taxa de congestionamento, eles continuarão a se deslocar de carro em números maiores.
Na verdade, mais funcionários do governo começarão a dirigir, aproveitando o trânsito menor, já que os passageiros do setor privado evitarão Manhattan.
Se você se sentir cínico de repente, você está certo: é nunca tem sido sobre congestionamento.
Sempre foi sobre aquele prometido US$ 1 bilhão, para adicionar ao MTA arrecadação anual de impostos de US$ 8,6 bilhões (não incluindo pedágios e tarifas).
Na verdade, mudar abruptamente a tarifação do congestionamento para um programa radicalmente diferente provavelmente exigirá uma novo avaliação ambiental.
Um novo atraso de meses seria uma característica, não um bug, da perspectiva de Hochul.
Ela quer alguém — qualquer um — para salvá-la tanto da ira do pequeno grupo de defensores vocais da fixação de preços de congestionamento que continuam a dizer coisas maldosas sobre ela (“Gridlock Kathy”), como bem assim como da ira do público em geral, que não apoia a cobrança de congestionamento.
Novos atrasos decretados pelos reguladores ambientais federais, após cinco anos de atraso proposital desde que o ex-governador Andrew Cuomo sancionou a lei de preços de congestionamento em 2019, serviriam a esse propósito.
O novo plano de Hochul também mostra que não precisamos de preços de congestionamento para “salvar” financeiramente a MTA.
Isentar muitos funcionários do setor público e reduzir o preço arrecadaria substancialmente menos do que US$ 1 bilhão — mas Hochul, presumivelmente, e corretamente, acha que pode fazer com que os legisladores cobrem outro imposto.
O fato de Hochul decretar uma isenção para os trabalhadores da cidade também é um guia útil para a filosofia de governo democrata de Nova York: o resto de nós existe para a conveniência do governo.
Claro, há um caso em que um bombeiro carregando 60 libras de equipamento deveria obter uma isenção — ou um policial que dirige até Manhattan porque um turno noturno a mandará para casa depois da meia-noite.
Mas há um argumento igualmente forte de que um trabalhador da construção civil do setor privado que precisa carregar suas ferramentas deve ser isento, ou um enfermeiro ou porteiro que trabalha no turno da noite.
Até mesmo diferenciar entre funcionários do governo será complicado: por que isentar um professor, mas não um inspetor de construção?
Há não caso, de qualquer forma, para uma isenção para professores, os funcionários públicos favoritos de todos. Professores, como a maioria das pessoas que trabalham em Manhattan, carregam pouca coisa com eles e trabalham em turnos diurnos.
Claro, muitos professores moram em Staten Island. Muitos trabalhadores de escritório do setor privado também moram em Staten Island!
Foi por isso que, no ano passado, depois de ouvir histórias de infortúnio de pessoas que testemunharam a favor desta ou daquela isenção, uma comissão nomeada pelo Estado decidiu que haveria não isenções ocupacionais.
Se você premia um, você tem que premiar todos.
Correto: Se vamos ter pedágio de congestionamento, isso tem que ser um problema para todos os motoristas, ou para nenhum.
Parece, cada vez mais, que não será em vão: Hochul finalmente levou essa coisa a um beco sem saída.
Nicole Gelinas é editora colaboradora do City Journal do Manhattan Institute.
